국토해양부 산하 급발진 합동조사반(이하 합조반)은 23일 국토부 502호 정보화교육장에서 사고 피해자 가족인 권오인 씨와 대구 남부경찰서 담당자가 봉인한 채 제공한 EDR을 개봉, 분석을 실시했다.

그 결과 5초 전부터 충돌 시점까지 속도는 96~126㎞/h로 지속적으로 높아졌으며, 최대 분당 회전수(rpm)는 충돌 1.5초 전 6144까지 올라갔던 것으로 밝혀졌다.

이 기간 동안 브레이크 등은 점등하지 않은 것으로 나왔고 브레이크 미끄럼을 방지하는 시스템인 ABS 또한 작동한 적이 없는 것으로 나왔다.

다만 스로틀 밸브의 개방률에서는 일반적이지 않은 기록이 도출됐다. 충돌 5초 전 97% 개방돼 있던 스로틀 밸브가 4.5초 전에는 0%로 완전히 닫혔으며 4초 전에는 18% 정도만 개방된 것으로 확인됐다. 이후부터 충돌 시점까지는 또다시 97%의 개방률을 보였다. 쓰로틀 밸브는 연료시스템에 공기를 흡입하는 장치를 지칭하며 일반적으로 개방률에 따라 연료 분사량을 결정, 속도에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.

이 현상에 대해서 합조반 자문위원인 성창원 대림대학교 자동차학과 교수는 "현행 자동차의 구동 방식을 볼 때 가속 페달에서 발을 떼게 되면 순간적으로 스로틀 밸브가 기록에 나와 있는 것처럼 완전히 닫힐 수 있다"고 해당 현상에 대해 설명했다.

기록만을 놓고 봤을 때 스로틀 밸브 개방률이라는 변수가 있긴 하지만 이 자료만으로는 급발진이라고 규정짓기는 힘들게 됐다. 일반적으로 급발진은 브레이크를 밟았는데도 스로틀 밸브가 열리고 rpm이 올라가는 이상 현상을 지칭하기 때문.

윤영한 합조반 반장은 "현재 확인한 결과만으로 급발진이 아니다라고 할 수는 없으며 차후 기계적 결함이 없었는 지를 다시 한 번 조사해 봐야 할 것"이라고 설명했다.

한편 이날 합조반은 지난 8월30일 1차 조사 결과 발표에서 기록에 대해 이의를 제기했던 스포티지R 차주의 EDR도 다시 한 번 열어 확인했다. 확인 결과 이전과 차이는 없었지만 합조반은 해당 기기가 국제적 기준에 부합하는 지에 대한 차주의 이의 제기에 대해 추가로 확인해 볼 것이라고 답변했다.

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