환경부는 이같은 내용을 발표를 포함한 경유택시 배출가스 관리방안 정책토론회를 오는 28일 오후 1시부터 서울 서초구 엘타워에서 개최한다고 27일 밝혔다.

이번 정책토론회에서는 국내 도입 예정 배출가스 규제 기준인 '유로-6' 기준에 맞춘 경유 택시의 배출량에 대한 자동차부품연구원의 연구용역 결과가 발표된다. 유로-6는 NOx의 배출 기준을 0.08g/㎞ 이하로만 허용한다.

해당 연구는 현재 경유택시가 실제 운행하지 않는 점을 고려, 유로-6를 적용한 그랜저 경유차를 대상으로 실험했다.

그 결과 NOx가 측정 방식에 따라 LPG 택시보다 적게는 9배에서 30배까지 더 많이 배출됐다. 다른 오염물질 배출량을 합산할 경우 환경 비용이 1대 당 최소 2만원에서 26만원 정도 높아진다.

또 인천에서 광화문까지 왕복하는 실제 도로 주행을 가정했을 경우 LPG택시 대비 29배의 NOx가 배출되는 결과가 나왔다. 이에 따른 연간 환경비용은 16만원이 더 든다.

정부는 2015년 9월1일부터 출시되는 유로-6 경유택시와 관련, 연간 1만대에 대해 345.54원/ℓ의 유가보조금을 지급하기로 결정한 상태다. 이를 토대로 본다면 매년 최대 1만대씩 경유택시가 늘어날 수 있다. 산술적으로만 따졌을 때 16억원의 추가비용이 매년 누적된다는 얘기다.

환경부는 이같은 결과를 토대로 경유택시 배출가스를 효율적으로 관리할 수 있는 다양한 대책을 마련 중이다. 이날 정책토론회에 참석하는 각계 인사들의 의견도 수렵하겠다는 입장이다.

환경부 관계자는 "제작·인증단계 대책으로 자동차제작사의 배출가스 보증기간을 16만㎞에서 24만㎞로 강화하고 배출가스 저감장치의 임의설정 방지를 위한 실도로 배출가스 검증·평가제 도입을 검토하고 있다"며 "자동차 결함확인검사 대상차량 선정 시 택시용 차량이 있는 모델은 최소 20% 이상 택시 차종을 우선 포함하는 방안도 검토 중"이라고 설명했다.

한편 환경부는 이번 정책토론회 결과를 검토해 12월까지 '경유택시 배출가스 관리방안'을 확정한다는 방침이다.

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